独立悬架和扭力悬架有啥区别，为啥马自达和奔驰坚持使用后者？

独立悬架和扭力悬架有啥区别，为啥马自达和奔驰坚持使用后者？

扭力梁悬架的王者是法系车。奔驰很少用扭力梁悬架，老A级169，老B级245，底盘在用。还有就是smart.马自达也是一些小的SUV上在用，但从这个配置在产品线上的使用情况来看，那肯定是经济实惠，要不怎么在奔驰S级上看不到。还有一点扭力梁空间利用率高，占用空间少，比较适合在小型车上生成大空间，所以你看下应用车型，虽然车子不大，但是看到后备箱后就非常的惊喜了。独立悬架相较于扭力悬架，坐起来肯定是更舒适。而且升级舒适度，必须得使用独立悬架，你看宝马7系，奔驰S级，奥迪A8，那个舒适度。特别是奔驰的魔幻车身，即使车子在爬楼梯，一杯水放在杯座上都不会晃。可以在油管上搜一下这个视屏，看了你就明白了。这就是底层基础，决定上层建筑呀。

首先要搞明白独立悬架与扭力梁的区别！独立悬架就是一般说的多连杆独立悬架，有4-5根拉杆固定后轮，支撑性好，不受另一边影响！扭力梁就是所谓的一根棍，在两头装俩车轮，成本低，舒适性差，操控差，容易受到另一边车轮影响！所以说肯定是独立悬挂好了！一般扭力梁都是用在成本低的A级车上，至于马自达为啥一直坚持用独立悬挂，原因不外呼，马自达坚持的运动家轿，操控性能造车理念！

调校决定结果，标致被人吐槽的扭力梁，去年刚刚拿了中国量产车性能大赛的颠簸测试全组冠军，总说扭力梁不舒适，但是标致的调校就是把扭力梁调校的接近于自驾的五连杆铝合金独立悬挂的舒适性，你不服不行。所以不要听任何人在那吹还是黑，记住一点，参数不等于实际体验，买车一定要试驾对比再做决定。

独立悬架和扭力量悬架的区别还是很大的，从理论上来讲独立悬架的优势有舒适度好，每个车轮都是单独跳动，互不影响干拢，操控好，支撑性强，车身稳定，缺点是成本高，占用空间大，通常适用于A级车以上，扭力悬架优点有不占用车内空间，成本低，皮实耐用，通常用于小型车，有利于后排内部空间布局，缺点舒适性差些，行使有左右恍动感，影响车身稳定，马自达，奔驰使用扭力悬架的是一些想控制成本，价格下探小型老车型上，不是所有主力车型上都在使用。

扭力梁悬架据我所知不是独立悬架，奔驰也就是低端车型才会使用这种悬架，减少成本，好让大家可以用更少的钱买到奔驰的标，建议买前后独立悬架的车辆。