机务段中开火车和修火车哪个工作更好些？(机务段维修火车头的工资)

机务段中开火车和修火车哪个工作更好些？ (机务段维修火车头的工资)

一、机务段中开火车和修火车哪个工作更好些？

开火车收入多一点，寿命短一点；修火车收入少一点，寿命长一点。铁路职工寿命比全民平均寿命低10岁左右，但工资要高于全民平均水平。

谢邀！个人认为检修要好一些。因为检修工作是日勤班，到点上下班，对个人的生活规律无影响。该上班上班，该放假放假，就是工资偏低。开火车，首先是上下班点不规律，经常打乱生物钟，夜班是经常，但收入可观，越过节，越忙!以上两点是表面现象，请提问者自考虑。大家还有什么顾虑的，请在评论区留言，一起讨论。

我都清楚[捂脸]检修分两种，电力、内燃检修在机务段，动车检修在动车段（动车所），检修有专上白班的车间，也有白班夜班倒着上的车间，看你的命分到哪了，动车所上班很远都在郊区 ，电力内燃检修都在市里，开火车我认为很好，凡事要用发展的眼光看问题，从蒸汽到内燃再到电力，现在是动车以后是磁悬浮，智能无人驾驶，科技改变一切，大幅缩短了跑车时间而且工资很高，当然货运比较辛苦，客运还是不错的。

机务段的火车司机客运段的列车员都比较辛苦，任务多的时候特别是长途和家人一个月见不上几次面。修火车工作地点固定，倒班制，有夜班，和司机比岗位低收入少点，相对安逸些。火车司机和汽车司机一样，多拉货、里程、快跑赚的多。现在的铁路单位上班没时间，下班没时间，各种应急演练（防汛、防火、防洪，防寒）学习、开会……唉！

我在GT一机务段干了40年，今年7月退休了！当年我们一起招去机务段的有40名青工，司机体检时有十几名视力有点问题的人被分配在检修部门，其他有二十名左右的青工分配到运用车间，三名女工和另外二名男生分到其他部门。到今年7月同我一起招进机务工作的大部分都退休了。我属于视力有点问题，当年分在检修车间，在检修系统干了一辈子。最先在检修车间包修队干内燃机车传动，后车间领导又分别调我去过燃系组，革新组，电上组，行修组，台车组，交车组干过。我属于会干活情商低的群体，在检修车间班组干了10年，当了4个班组6年的工班长，后单位公开招聘管理人员，我也通过审查，考试，面试，测评，试用被招为管理人员，在机务管理岗位干到退休。当年因视力不大好的分到检修车间的十几名青工有6名走上管理岗位，剩下的也陆续调出机务段或转岗到了其他部门，到运转车间的也有10名走上管理岗位，其他绝大部分开了一辈子火车。一直在检修干到退休的退休金会高一丢丢，因为这群体60岁退休，火车司机55岁退休。在检修干虽然收入少点，但有较多时间陪伴家人，还有较多时间理理财。因长期干体力活，退休后普遍身体好点。火车司机主要是费神熬夜，管理严，考核也较多，心态不好的人把钱看得大重的人干火车司机容易导致身体更不健康。我们都干了一辈子机务工作，最后赚钱多少现在都拚命长短，其他都是浮云。

开火车：即运用，火车司机。优点：工资高；穿的干净；有学历发展好，机务大领导必是司机出生，懂跑车的。缺点：随意派班，熬夜，作息不规律，不顾家，身体伤害大修火车：检修整备。优点：除整备场，一般为正常班。缺点：工资低；整备场四班倒对身体伤害极大；发展前景有限以上优缺点为对比所得，发展好坏全看关系，个人能力次之（特别突出、特别傻除外）。铁路一线生产岗位挣得真的是血汗钱，尤其倒班的真的是拿命挣的钱。但也是由铁路属性决定的，火车从早到晚都在跑，动车更是半天运行晚上修，铁路工人也是真的辛苦，应该提高一线基层岗位的工资待遇。欢迎大家关注，评论区交流[作揖][作揖][作揖]

年轻人还是干运用吧，检修不是不可以，但随着产业结构调整。机车检修厂家都保修了，干运用司机年轻人能进步快一点，但是要能吃苦，还要有个好身体。本人就干了司机七年因身体原因改职，如今工龄41年马上退了。机车乘务员也没以前那么累了。

二、机务段维修火车头的工资

开火车(运用车间)挣钱多，岗位工资高，倒班制，没年没节，常年围绕单位转！修火车(检修车间)，早八晚五，也有个别倒班组倒班，岗位工资没有司机高，要有动手能力才能干好！

对内燃和电力机车情况不了解，在蒸汽机车年代，机车乘务员出点事故，很多都遭到免职降薪处分，并下放到煤台或段修当普工，孰好孰坏，依据个人情况不难判断。[大笑][大笑][大笑]

修火车的羡慕开火车的工资高，开火车的羡慕修火车的有自己的时间。这两样我都干过，开了十年的火车，实在是厌恶火车司机的作息时间。因为开火车要提前6小时去公寓睡觉。所以开火车可以说是这一辈子除了在公寓躺着就是在机车上坐着，根本没有自己的时间。还有机车上的监控摄像头时时刻刻盯着你，找你违章。我现在是检查库内机车质量，一天天的拿个手电拎个检点锤满库里溜达，该干啥干啥，没事回休息室。毕竟休息室没摄像头吧。反正我是特别不稀罕跑车这职业。

插队农村的旁边是机务段，在田里劳作时看着开着蒸汽机火车司机羡慕不已，心想这辈子要是能当上火车司机该多么幸福。后来有了舒适的工作，想想年轻时的想法也是环境所逼。

作为一个经历者的贴身体会是：三十年前的火车司机好！检修车间内燃机车的，中检和架检活多不好。现在是检修车间相对来说活少事少，现在的火车司机是规章制度多，干部事太多了司机胆子小又熬夜不好，以前开火车司机带着伙计是玩着干，现在是一个人开车是玩命呀……一个人的经历不同，感觉不一样也就分不清好坏！

开火车工资高，但时间不固定尤其是货运列车，机务段修火车时间固定，几乎是日班。现在的火车，是内燃机和电气机车，没有原来的蒸汽机车麻烦，所以想工作安稳当然选修车好:起码你不会熬更守夜的候着。火车司机的话，就得准点运营深夜也得走车，而货运司机更甚。交通企业的工种条条蛇都咬人。开火车虽然工资高，但值乘时就需要你精力集中，每时每刻都要注视前方路况。现在的列车，因时速快安全尤为重要，所以火车司机必须有敬业精神。一列火车有几百上千人，司机就必须有高度的敬业精神，和兢兢业业勤勤恳恳的值乘经历。因为他们责任大，时刻盯着前方的路情，所以他们的薪酬就比较高。相比之下修火车就简单一些。因为修火车是日班。早上去，下午回，工作时间相对固定。修车时间里，想方便也可方便，如果是司机就不行。机车修好，有检验员检验，该出车间才放行。如果家住附近选择修车工种较好。火车司机上班时间长，到值乘时间还要到车站强制休息，当然是为了列车的安全。货运列车司机比客运列车司机更恼火，因为他们需要夜间运行，路上有车还得让。他们虽然薪酬高，但工作时间较长，而且需要精力集中充沛。谢谢题主的提问。残阳余晖3

机务段里面开火车属于运用车间，修理火车属于检修车间。修火车要比开火车好一些，这是从作息方面来看，因为机车修理都是白班，周末节假日基本上都能休息，作息比较规律，家在本地的天天都能回家。而开火车的司机作息往往不规律，有可能在白天有可能在夜间，因为火车是一天24小时都在运行，轮到哪个时段就是哪个时段，跑长交路的普通列车司机尤其辛苦，特别是跑货运列车的，因为经常要避让客车，货车晚点是家常便饭，最耗时间的是跑那种摘挂货列的司机，机车在中途一些站还要客串调车机车。但是跑小运转列车和调车机车司机要好一些，如果家在本地的司机基本上还是可以天天回家，因为小运转机车和调车机车不会跑太远。火车司机工资还是比机车修理人员高一些，但是火车司机更辛苦，吃饭作息不规律是很容易造成身体上的问题。